ケータハム、電動パワーとハードトップを搭載した全く新しいスポーツカーをからかう

ダートフォードに本拠を置くケータハム セブンが、ツイッターのプロフィールに「新しいコンセプトが登場する」というメッセージとともに、興味深いスポーツカーのシルエットと、「」と呼ばれるものをプレビューするウェブページへのリンクを投稿したことを受けて、まったく新しい厩務員を迎えようとしている可能性がある。プロジェクトV」。

セブンは、販売されている量産車の中で最も長く販売されているものの 1 つであり、基本に戻った軽量スポーツカーのファンの間で本当に人気があります。 ただし、プロジェクト V のティーザーは、ハードトップのように見えるものと、ウェブサイトの宣伝文によると電動パワートレインを備えたまったく異なるものを示唆しています。

クローズドルーフのシルエットは、ポルシェ ケイマン、ロータス エミラ、アルピーヌ A110 などのモデルとそれほど変わらない形状を示唆しています。

実際、ケータハムとアルパインは最近、両社が同じ技術を使用して電気スポーツカーを生産するはずだった合弁事業からの決別を発表した。 プロジェクト V がケータハムのこの事業への関与の成果であるかどうかは、最終的に明らかになったときに明らかになる可能性があります。

ケータハムのウェブページにあるカウントダウンタイマーでは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード（FoS）が始まる前日である7月12日水曜日にこの車の発表が行われるようスケジュールされている。 その場合、同車はイベントで静的に展示される可能性が高く、毎年開催される大人気のスーパーカーランの一部となる可能性もある。 FoS は近年、自動車メーカーの新車発表で人気を博しています。

現時点では、プロジェクト V に関するこれ以上の情報はありません。 ウェブサイトには、純電気式で「大胆な新しいデザイン」になると記載されている。 また、「ドライバーに焦点を当て、軽量で、運転するのが楽しい」ものであり、「意図の表明」であるとも主張されています。

顧客はこのページで新モデルへの関心を登録できます。

ケータハムが、セブンが提供するハードコアで基本的なスリルを求める購入者以外の購入者にもアピールするために、モデルのラインナップを拡大しようとするのはこれが初めてではない。 最初の試みの 1 つは、1994 年に発表されたケータハム 21 でした。これは、セブンズのブラン​​ド構築 21 周年を記念して発売されたロードスターです。

21 はセブンをベースにしていますが、より従来型のオープントップ スポーツカーのボディを搭載しており、パワーは 1.6 リッターまたは 1.8 リッターのローバー エンジンから選択できます。

改良されたボディにより、セブンよりも運転が快適になりましたが、パフォーマンスはわずかに遅くなっただけでした。 ケータハムは年間 200 台の車を製造する計画を持っていましたが、21 はその見栄えとまともなハンドリングが賞賛されましたが、ケータハムは 1999 年までに 40 ～ 50 台の車しか製造しませんでした。

フォローアップの計画は 2014 年に C120 プロジェクトで行われました。 これはルノーおよびそのサブブランドであるアルピーヌとの合弁事業の一環だったが、ルノーもケータハムもプロジェクトを遂行するのに十分な資金を得ることができなかった。

C120 はミッドシップエンジンのクローズドルーフスポーツカーとして開発されましたが、それでも内燃機関のパワーを備えています。

プロジェクト V は、ケータハムの最初の電動コンセプトでもありません。 わずか数週間前、同社は後部に240馬力の電気モーター、51kWhのバッテリーを搭載し、0-90マイル時速約4秒の性能を備えたEV Sevenを発表した。

2つの電気モデルはおそらく共通のパワートレインを共有する可能性があり、電気バージョンが標準のセブンよりわずか70kg重かったという事実は、ケータハムがその「軽量で運転するのが楽しい」という目標に真剣であることを示唆しています。