インドール：地下鉄が市内で最も安全な公共交通機関となる

インドール (マディヤ プラデーシュ州):インドール地下鉄は市の最も重要なプロジェクトの 1 つであり、他の公共交通手段と比較してより安全で高度な技術を備えた、最も先進的で信頼性の高い公共交通手段の 1 つとなります。

インドールメトロの関係者は、「インドールメトロ鉄道は現在および将来のニーズに応える最先端の技術を導入することになる」と述べた。

「多数の乗客の安全で信頼性の高い輸送を確保するために、地下鉄鉄道サービスには最先端の信号技術が組み込まれています。この技術は通勤者のスムーズで安全な移動を保証します」と当局者は付け加えた。

信号システムは列車の安全な分離を維持しており、現在では都市部の地下鉄システムでは運転台信号にアップグレードされています。

インドール地下鉄鉄道プロジェクトは、自動化グレード -4 (GoA-4) とも呼ばれる無人列車運行を可能にする通信ベースの列車制御 (CBTC) システムを選択しました。

選択された信号システムは、コンピュータベースのインターロック、自動列車制御、自動列車監視、および集中制御と監視を統合するアルストムのものです。

関係者らは、「インドール地下鉄は国際標準の最高レベルの自動化で運行される。無人列車運転モードに加え、自動列車運転モードと自動列車保護モードも運転士が利用できるようになる」と述べた。

CBTCシステムの特徴

自動動作モード

a) GOA-2 (自動化グレード-2): GOA-2 運用では、列車は、列車の運行に必要なすべての制御システムを備えた先頭の DMC 車両の運転台の運転士によって運転されます。

b) GOA-4 (自動化グレード-4): このシステムは、列車が運転士なしで走行する最先端の鉄道自動化システムです。 これは無人列車運行 (UTO) とも呼ばれます。 当初は係員が乗船し、あらゆる種類の問題に対応します。

スループット

CBTC は列車間の車間距離を削減し、ネットワーク容量とスループットを最大化します。 車間距離は、前にある他の運行列車の存在によって後続列車の速度が低下しないように、線路上の任意の点で連続する列車間の最小時間間隔として定義されます。

ムービングブロックテクノロジー

CBTC技術に基づく移動ブロック手法が使用され、連続する2つの列車間の安全距離を短縮することが可能になります。

予知保全

信号システムのさまざまなサブシステムの健全性パラメータを 24 時間監視して、運用時間中のメンテナンスの労力を確実に削減します。

ダイヤ規制モード

ATR サブシステムは、列車の時刻表の順序を維持します。 列車を規制し、列車のパフォーマンスを最適化し、車間距離を調整し、時刻表に対する全体的な遅延を最小限に抑えるスケジュールを作成するものとします。

客車の自動洗浄

運行時間後に車両基地に戻る列車は、時刻表に従って自動的に洗浄工場に向けてルートされます。 列車の客車は清掃され、車両基地内のステーブルング ベイ ライン (SBL) まで自動的に送られます。

自動スリープとウェイクアップ

時刻表通り、営業終了後の列車は車両基地のSBLエリアに戻り、自動的にスリープモードに入ります。 ATC は列車を監視し続け、列車は運行スタッフや保守スタッフの関与なしに、スケジュールに従って朝に自動的に目覚めます。

集中サイバーセキュリティシステム

CBTC システムを保護するために、集中型サイバー セキュリティ システムが導入されます。 シグナリング システムは、次世代の脅威を確実に検出し、新たなサイバー脅威から運用ネットワークを保護し、国際規格に準拠した規制順守を保証するように設計されています。

侵入検知システム

線路上への乗客の侵入はホームドア（PSD）によって防止されます。 PSD は列車が着岸するまで閉じてロックされたままにし、乗客に十分な通路幅が提供されている場合にのみ開きます。

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